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北京4S网络建设大势已定

文章来源:admin 更新时间:2019-09-06

现在,北京4S店网络建设的脚步已经放缓,从本世纪初开始4S店销售模式落户京城,经过轰轰烈烈的开店,网络规模大局已定。
 
一方面各大合资、自主品牌网络建设已经基本完毕,很少再增加新店,反而有的店会因经营等多种问题而倒闭退网;另一方面,新品牌扩网所需的土地资源已经难找,网络建设的速度较慢。
 
4S店网络是厂家和消费者的桥梁,厂家和经销商是利益对抗,因为厂家希望多卖车而经销商则希望多挣钱;两者也是利益的共同体,因为只有大家好才是真的好。不过要想都好,还是要先为消费者服务好,否则产品同质、服务同质的竞争中,车型已经不是稀缺品。
 
●老品牌鲜增新店 新品牌增店找地难
 
进入市场较早的老品牌已经难增新店,因为4S店数量已经饱和,有的已经偏多,再增新店无异于自找难堪。一汽丰田、南北大众等品牌已经不会再增新店。个别增长速度较快的品牌,如东风日产由于现有经销商相对少,今年还有增加新经销商的计划。
 
一些新品牌建店的速度明显放慢,这真是先入为主,进入中国市场偏晚的品牌肯定心中叫苦。一方面土地难找另一方面投资者更加谨慎。长安马自达网络建设受制于土地资源,网络建设速度放慢。奇瑞的高端品牌瑞麒、瑞麟新建网点中,有不少是改建店,这加快了网络成长速度。
 
●客户满意是核心 保老车开拓新车量
 
在采访到的所有大区经理中,大家都提到了提高客户满意度,这个永无止境的工作。其中,奇瑞、东风日产还要采取让客户当神秘顾客、采集消费者意见等沟通方式来提高客户满意度。另外,提高经销商的盈利能力和管理水平也是一些品牌的重点,广州本田要积极帮助经销商开拓水平事业,而东风雪铁龙直接派人驻店指导工作。
 
一些新品牌仍在管理上努力着,如比亚迪还要培训辅导经销商。一些老品牌在管理上基本稳定后,已经把更多精力放在车型的推广销售上,如一汽丰田、上海通用等。这需要新品牌创造更高的加速度,才能更多地缩小与跨国企业的差距。毕竟在品牌建设上,相差甚至超过百年。
 
●二级店填补空白 城市展厅提升形象
 
在土地资源紧张,4S模式运营费用高昂的背景下,开拓成本低的二级店成为了很多厂家提高市占率的重要方式。多个品牌表示要努力多开二级店打拼市场。
 
进入城市中心区卖车是很多品牌特别是豪华品牌的追求,今年将有更多品牌开设城市展厅,雷克萨斯、奥迪、奔驰等都将进军城市中心区,卖车是一方面,展示和宣传效果或许同样被看重。
 
●记者手记●
 
打造明星经销商 提高区域市占率
 
很多时候对一个品牌在区域市场的了解是通过他们的知名经销商,采访中,大多企业提到了提高满意度、经销商盈利能力等,也有厂家提到了帮扶弱小经销商。可没有提到打造区域的明星经销商,这有些令人失望。
 
明星经销商是在销量、营销能力、客户满意度等方面在同品牌内出众的经销商,这些经销商经常把同质化的产品、服务进行自己的差异化,打上自己品牌的烙印。
 
明星经销商不是天生就是明星,也是通过自己的不懈努力,在他们努力的过程中,一方面自然要苦练内功,这些我们可能看不到。另一方面,通过多种营销活动却时时在京城车市荡起涟漪,这些营销活动也帮助了厂家塑造品牌和提高占有率。
 
与允许一部分先富起来一样,明星经销商成名后恐怕不能只是沾沾自喜,不断进取成为同品牌其地兄弟经销商的榜样,才能走得更好更远,也能带动整个品牌的进步。

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